赛博体育随着“一带一路”建设不断推进，山西省与欧洲及沿海国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛。在此之中，中欧班列起到了重要作用，顺应“一带一路”倡议，木材班列运输如火如荼，改变了山西省木材市场多年散、小、乱的现状。赛博体育
2月15日，装载着约1859.06立方米、价值133万元俄罗斯进口松木板材的中欧班列驶入中鼎物流园，这也是虎年以来首趟回程班列。自2017年以来，山西省中欧中亚班列累计发行561列，回程班列达95列，其中木材专列达56列。
今年首趟回程班列的木材来自于俄罗斯，编组49车，历时17天到达中鼎物流园。如果通过陆海联运的方式运输木材，则需要45天甚至更长。
相对于沿海地区的港口城市来说，中欧班列对山西省意义不小。中国是木材进口大国，但山西远离沿海港口，海外进口的木材往往最先通过河运、海运供应至沿海地区，山西省原材料进口深受物流交通的限制。
山西晋欧物流有限公司副总经理周勇说，近两年，受疫情的影响，海运持续拥堵，价位居高不下，中欧班列的优势凸显。加上中欧班列对进口物品“一次申报、一次检验、一次放行”的政策，与周期长、运力不足的海运相比，中欧班列运输时间仅为海运的三分之一，赛博体育吸引了山西省木材进口商的目光。对于木材商来说，省下时间就意味着降低了运输损耗。
同时，在“一带一路”大战略下，山西省给予一定的政策扶持，木材的运输在时效、安全、物流成本方面有了足够竞争优势。
目前，山西省中欧班列9条线路的开通，能够实现将欧洲进口的木材直接运输至山西省的愿望。从欧洲地区进口的木材对山西省发展至关重要，通过中欧班列，木材运输成本明显降低，同时也能协助山西省与欧洲内陆国建立积极的产业联系。
不过，随着中欧班列常态化开行，中欧班列所路过的俄罗斯、捷克、德国等国，都是木材出口大国，木材体量大、出口时间成本要求适中，从这些国家回程班列逐年增加。“去年山西省回程班列达30列，全部都是木材专列。”周勇说，尤其俄罗斯与中国接壤，铁路相通，西伯利亚等地木材产区距离中国比较近，铁路运输成本低，成为山西省木材企业的首选。
2018年12月底，唐精功成立了山西荔欣盛贸易有限公司并入驻中鼎物流园，2019年1月，该公司便接到了来自俄罗斯的克拉亚尔斯克的第一单木材生意。他说，俄罗斯木材储量大，高纬度的气候条件让这里生长的木材质地紧密，尤其是樟子松、白松质地优良、经久耐用，在建筑口料、家具板、家装龙骨条等建材中是难得的好木料。
唐精功表示，山西市场对白松等木材需求大。往年，在俄罗斯林场砍伐的原木，经过粗加工后运至满洲里口岸，经过海关商检、药物熏蒸、海关报关放行后便能运回中鼎物流园。
之后，俄罗斯采取措施对原材料出口进行限制。“自今年1月1日起，俄罗斯禁止出口针叶原木和珍贵硬木。”唐精功说，我们在俄罗斯建有木材加工厂，赛博体育今后便将木材深加工后再运回国内。同时，公司从去年开始尝试从德国、捷克进口原木，截至目前，已运回十余列德国原木，木材种类有白松、银杉、冷杉三种。
随着更多欧洲地区的优质木材源源不断地运到山西，山西人足不出户，就可以买到物美价廉、品种多样、来自欧洲地区的木材。
“利用中欧班列回程资源，山西省将打造木材进口集散地和华北最大的木材国际交易市场。”周勇说道。为此，晋欧物流有限公司作为中欧班列运输协调委员会成员，积极打造线上+线下相结合的运营模式，利用线上华远陆港智慧物流中心、山西商品电子交易平台、山西汽车云仓科技平台、中鼎物流云平台，共同打造山西“一带一路”班列供应链跨境电商平台，线下以中鼎物流园为核心，形成太原—满洲里—俄罗斯—欧洲各国为东部通道，以太原—二连浩特—蒙古—俄罗斯—欧洲各国为中部通道，以太原—霍尔果斯—中亚五国为西部通道，开启国际班列双向常态化运行、开设境外机构、延伸线路，带动国内班列运营，服务山西省全面推进高质量发展。
2019年9月25日，晋欧物流有限公司成立了占地面积100亩的木材市场，打造“班列+场地”运营模式，将“一带一路”物流服务与木材销售市场紧密结合，持续推进班贸一体化发展。木材市场的落地，极大地促进了太原、晋中、忻州、吕梁等中部盆地城市群的木材运输、集散、加工、销售一体化建设，延长了相关产业链，同时带动了相关贸易增长。
截至目前，山西省共接收樟子松、白松、原木等建筑工程木材56列、11万立方米，货值1.84亿元，出货10万立方米，实现利税约250万元。
晋欧木材市场已成立了近两年半的时间，从无到有，唐精功和这里的商户们，见证了中欧班列的快速发展。从古至今，木材都与我们的日常生活息息相关，如今它为山西省和“一带一路”沿线国家带来了无限商机，串联起中欧班列上的贸易往来，从此，木材变木“财”，财富滚滚来。 记者 马向敏 文